乐配资造型几乎不变，算力从48TOPS涨到了700TOPS，极氪009还升级了哪些

在完成了8X、9X的豪华SUV双旗舰布局后，极氪开始照顾到了更多家庭与商务人士的需求，完成了对于旗下MPV——极氪009的升级。尽管从造型上来说，新车属于那种对在售款照单全收的类型，可从电子电气架构到具体落地的智能、娱乐配置，甚至是出现在座舱内的控件、方向盘等造型，极氪009都给改了一个遍。接下来，咱们就具体来看看。

外观方面，新车确实是没有什么多大幅度的改造，无论是不规则光带组成的日行灯、全直瀑金属格栅，还有大小渐变的多辐式轮毂等等，这些都在给车辆继续建立的辨识度。当然，新车细节也有了一些调整，像雾灯区域就有了新的饰条结构；而外后视镜、尾灯带灯区域中也加入了辅助驾驶小蓝灯，在驾驶中的车外交互也会更安全。

内饰方面，整体上的布局方式依旧是延续现款，主要还是以装饰材料为主。不过，在核心控件上，三辐式方向盘用上了全新样式，触控响应与把控手感都更得到了优化；同时，副仪表台将电子挡把更换为了水晶旋钮，多功能控制操作也会变方便，在大家都在使用电子怀挡与副仪表台多按键的情况下，这种大趋势还是很重要的。

舒适方面，车辆的座椅本身就有较丰富的功能性，除了全Nappa真皮与双排加热/通风/按摩/记忆外，车辆还为第二排更换上了双零重力座椅；而七座版还能增加可旋转功能，能够为一些腿脚不便的用户提供便利。此外，二排的功能都能在专门的扶手台上进行电动调节，便捷度也被考虑到了。

同时，第三排座椅也支持加热/通风与电动调节，加上与极氪9X同款的31扬声器Nami音响系统，还有二排的17英寸吸顶屏、多温区空调、智能冷暖箱以及全车隔音玻璃等等，无论是家庭出游，还是说作为商旅用车，它的舒适程度都较高水准。比起当前一些厂商不停尝试功能创新，我觉得MPV最重要的还是得坐得舒服。

空间方向上，车辆保持了5217/2024/1812mm的长宽高，轴距则为3205mm。尽管参数没变化，但通过布局优化，车辆的574L标准容积扩展到了706L，这最大3017L的容积别说是装行李什么的了，感觉就是搬家都能自助。

智能方向上，相信有的朋友已经在部分垂媒的配置列表中看见了，极氪009不仅更换上了更大尺寸的16英寸OLED屏，而且其辅助驾驶系统已经从ZEEKR AD更换为了千里浩瀚H7。更准确一点来说，新车用的是千里浩瀚H7G-ASD，其在具体算力平台支持上，升级了英伟达Thor-U芯片。要知道，过去标配的可是只有48TOPS的Mobileye EyeQ5H，就连选装都是508TOPS的双英伟达Orin-X，而现在的新车却实现了全系700TOPS，就算这感知硬件没有同步升级，但其实已经为后续的更高阶驾驶建立起了一定冗余。

而且就现阶段来看，极氪009的千里浩瀚H7实际为G-ASD 4.0，其还包含了全新的超级Eva，能把辅助驾驶与智能座舱打通。除了说车位到车位的全场景能力外，它也为L3-L4级做好了准备，但具体的商用阶段会有怎样的表现，能不能跟蔚来、小鹏、理想等新势力拼，那还要等落地后才知道。但话说回来，在方案落地后，新车已经增加了包括记忆泊车辅助在内的能力，这对于5.2米的大车来说，这其实还是比较实在的。

动力系统上，新车继续提供单电机、双电机版本可选，不过，这升级而来的全栈900V高压架构只用在了双电机版本中，单电机版本依旧延续800V。从三电数据来看，单电机版本继续与108kWh麒麟电池相匹配，电动机最大功率为310kW、最大扭矩为440N·m，可在6.9秒内破百、支持740km纯电续航，并能在11.4分钟内完成10-80%快充；而双电机版本则升级了115kWh电池，双电机总功率提升到了680kW，可在3.9秒内破百、支持720km纯电续航，并能在10.2分钟内完成10-80%快充，而且高达60kW的外放电功率，让它也能为露营地直接供电，进一步扩展这台MPV的趣味用途。

底盘悬架上，新车搭载了前双叉臂+后多连杆式独立悬架，浩瀚AI数字底盘架构中还包括了双腔闭式空气悬架与CCD双阀电磁减振器。通过与全车的感知硬件与辅助驾驶系统协同，极氪009能缩小转弯半径、实现最大288mm离地间隙，不去谈什么蛇形绕桩、麋鹿挑战之类的测试，至少能让MPV开得更轻松、更“傻瓜”，这同样是MPV应该具备的素质。